Schmidt｜Oczyszczarka lotniskowa｜TJS / TJS-C

Zamiatarka strumieniowa TJS łączy trzy etapy w jedną operację i szybko przywraca pas startowy do stanu nawierzchni. Podczas gdy pług śnieżny usuwa większość śniegu na bok, szczotka usuwa pozostały śnieg i błoto pośniegowe, a dmuchawa generuje silny strumień powietrza na całej szerokości zamiatania, aby usunąć pozostałą wilgoć. Poniżej znajduje się więcej szczegółów na temat tych trzech jednostek:

Efektywne i dynamiczne odśnieżanie zapewniają lotniskowe pługi odśnieżające MS Tarron, np. MS 56.2 NA. Pług odśnieżający MS przeznaczony jest do szybkiego odśnieżania lotnisk. Zastosowanie opcjonalnego zgarniacza precyzyjnego, blokady wyrzutu lub lemieszy niskoprofilowych pozwala uzyskać idealny efekt odśnieżania.

Napędzana hydraulicznie szczotka jest zamontowana na ramie nośnej i zawieszona za pomocą równoległobocznego systemu podnoszenia, dzięki czemu spoczywa na powierzchni niezależnie od ruchu pojazdu i nierówności podłoża. Automatyczna i bezstopniowa regulacja wzoru zamiatania szczotki odbywa się hydraulicznie i jest określana przez regulację wysokości podwójnych kółek. Podczas pracy prędkość szczotki jest automatycznie dostosowywana do prędkości jazdy i pokazywana na wyświetlaczu panelu sterowania. Długa żywotność szczotki jest możliwa dzięki zależnej od zużycia regulacji prędkości szczotki.

Podwójne kółka zapewniają bardzo cichą, bezwibracyjną i płynną pracę, a równomierny wyrzut śniegu i najdokładniejsze czyszczenie zapewniają maksymalne bezpieczeństwo. Jest to możliwe dzięki aerodynamicznemu prowadzeniu spojlera, automatycznej regulacji spojlera i zależnej od zużycia regulacji prędkości szczotki. Pozwala to zamiatarce strumieniowej na osiąganie konkretnych wyników dokładnego odśnieżania, a solidna konstrukcja zapewnia zarówno optymalne możliwości operacyjne, jak i maksymalne bezpieczeństwo.

Optymalny okres trwałości szczotek

Jak wynika z naszego doświadczenia, optymalny okres trwałości uzyskany zostaje w przypadku 21-częściowego zestawu szczotek kasetowych o maksymalnej długości włosia. W przypadku tego wariantu szczotek współczynnik opłacalności, ujęty jako proporcja liczby kaset do kosztów szczotek, jest najwyższy. W zależności od potrzeb dostępne są szczotki wykonane z tworzywa sztucznego (poli) [1], ze stali [2] oraz materiału mieszanego (poli/stal) [3].

Jednostka dmuchawy TJS/TJS-C znajduje się bezpośrednio za jednostką zamiatającą. Dmuchawa usuwa resztki wody i błota pośniegowego z obszaru oczyszczania, zapewniając optymalne wartości tarcia i lepsze hamowanie na pasach startowych. Dmuchawa jest napędzana hydraulicznie przez silnik pomocniczy za pomocą pompy o zmiennej wydajności. Ponieważ strumień powietrza jest emitowany bezpośrednio nad podłożem, nie ma prawie żadnych strat wydajności. Ponadto prędkość dmuchawy można regulować dwustopniowo. Aerodynamiczny przepływ powietrza w kanale powietrznym zapewnia optymalną wydajność nadmuchu na całym obszarze oczyszczania. Stała prędkość powietrza zapewnia równomierne oczyszczanie odśnieżanego obszaru.

Silnik napędowy napędza pompy hydrauliczne do obsługi i sterowania zespołem zamiatającym i odmuchującym. Pług śnieżny jest sterowany przez układ hydrauliczny napędzany silnikiem pojazdu nośnego. Hydropneumatyczne podwozie modelu TJS/TJS-C zapewnia operatorowi dodatkowy komfort pracy w terenie.

Przyjazna dla środowiska technika napędowa modelu TJS-C

Znaczenie ochrony środowiska i klimatu stawia przed portami lotniczymi coraz większe wyzwania. Aby osiągnąć równowagę między wymaganą wydajnością maszyny do odśnieżania a ekologicznym zużyciem paliwa, stosujemy dwupaliwowe silniki Volvo o neutralnej emisji CO₂, które są zasilane mieszanką biogazu i biodiesla. W zależności od wymaganej mocy, od 60 do 80% biodiesla można zastąpić biogazem. W rezultacie silniki te wnoszą istotny wkład w pozytywny bilans środowiskowy każdego lotniska. Jako alternatywny wariant paliwa można również stosować HVO (uwodniony olej roślinny).

Zarówno sterowanie impulsowe, jak i synchroniczne są możliwe dla pługa śnieżnego, jednostki zamiatającej i dmuchawy, tzn. wszystkie komponenty mogą być sterowane indywidualnie lub synchronicznie. Z jednej strony sprawia to, że proces odśnieżania jest szczególnie wydajny (sterowanie synchroniczne), a z drugiej strony sterowanie impulsowe (ręczne) może być wykorzystywane do reagowania na szczególne sytuacje (np. ponowna regulacja pługa śnieżnego).

Koncepcja działania

Najnowocześniejsza technologia sterowania stanowi gwarancję zapewnienia bezpiecznego i wydajnego procesu odśnieżania obszarów ruchu lotniczego. Logiczny i intuicyjny układ menu obsługi oraz automatycznie sterowane czynności robocze wspomagają kierowcę podczas pracy, dzięki czemu może się on skupić wyłącznie na odśnieżaniu. W stanie bezruchu na wyświetlaczu przedstawiane są informacje dotyczące roboczogodzin, przy pracującym silniku możliwe jest wywołanie informacji na temat prędkości obrotowej silnika i szczotek oraz mocy dmuchawy. Wyświetlacz służy ponadto do przedstawiania komunikatów usterek i komunikatów błędów.