Schmidt｜Harjapuhallin｜TJS / TJS-C
- Modulaarisen rakenteen sisältävä tekninen konsepti voidaan mukauttaa joustavasti mihin tahansa erityiseen sovelluskonseptiin.
- Raivaus- ja harjaleveyttä sekä puhallintehoa on saatavana kolmena perusversiona ja monina lisävarusteina, mukaan lukien kompakti versio.
- TJS on vakiovarusteena varustettu uusimman sukupolven moottoreilla, ja kaksoispolttoainevaihtoehtojen ansiosta se voi käyttää myös biodieseliä, biokaasua tai HVO:ta.
- TJS:ää voidaan käyttää erilaisten harjajärjestelmien ja automaattisten asetusten kanssa.
- Yli 500 TJS-suihkulakaisukonetta on käytössä eri puolilla maailmaa erilaisissa sovelluskonsepteissa. Monilla lentoasemilla saadut käytännön kokemukset on otettu jatkuvasti huomioon tuotekehityksessä viime vuosikymmeninä, ja ne ovat johtaneet muun muassa lakaisukoneen kuvion säätöä ja liikenneturvallisuutta koskeviin patentteihin.
- Jopa kahdeksan metrin raivausleveyden ansiosta voit raivata alueita tehokkaasti vain pienellä kalustolla ja vähäisellä työvoimalla.
- Suuri työskentelynopeus mahdollistaa nopean tyhjennyksen luotettavuudesta tinkimättä.
- Vankan rakenteensa ansiosta ja yhdessä digitaalisten apujärjestelmien kanssa TJS tarjoaa maksimaalisen mukavuuden turvalliseen toimintaan.
- Modulaarisen tekniikan ansiosta voit valita oikean järjestelmän oikeaan kuorma-autoon. Järjestelmä, joka voidaan myös mukauttaa muuttuviin tarpeisiin milloin tahansa.
- Schmidt TJS:ssä on huipputarkka kuljettajan apujärjestelmä, ja se on valmistautunut automaattiseen ja autonomiseen toimintaan - testattu käytännössä, ei vain teoriassa.
Erittäin tehokas aurausprosessi
TJS-suihkulakaisukone yhdistää kolme vaihetta yhteen toimintoon ja palauttaa kiitotien nopeasti mustaksi. Lumiaura puhdistaa suurimman osan lumesta sivuun, harja puhdistaa jäljelle jäävän lumen ja sohjon, kun taas puhallinyksikkö tuottaa voimakkaan ilmavirran koko lakaisualueen leveydeltä poistaakseen jäljelle jäävän kosteuden. Tässä on lisätietoja kolmesta yksiköstä:
Lumiaura
Schmidt MS Tarron -lentokentän lumiaurat, kuten MS 56.2 NA, tekevät puhdasta ja aggressiivista raivausta. Ne on suunniteltu nopeaan lumen raivaukseen lentoasemilla, ja ne tarjoavat erinomaista suorituskykyä valinnaisen hienon raivauspalkin, heittopuomin tai matalan terän muodon avulla.
Lakaisuyksikkö
Hydraulikäyttöinen harja on asennettu tukirunkoon ja jousitettu suunnikasnostojärjestelmällä niin, että harja lepää puhdistettavalla pinnalla ajoneuvon liikkeistä ja pinnan epätasaisuuksista huolimatta. Harjan automaattinen ja portaaton lakaisumallin säätö tehdään hydraulisesti ja se määräytyy kaksoispyörien korkeussäädön mukaan. Käytön aikana harjan nopeus säädetään automaattisesti ajonopeuteen sopivaksi, ja nopeus näkyy ohjauspaneelin näytössä. Pitkä harjan käyttöikä mahdollistuu kulumisen huomioivalla harjan nopeuden säädöllä.
Kaksoispyörät mahdollistavat erittäin hiljaisen, tärinättömän ja sujuvan lakaisun samalla, kun tasainen lumenheitto ja äärimmäisen tarkka viimeistelypuhdistus takaavat parhaan mahdollisen turvallisuuden. Tämä saavutetaan ilmanohjaimen aerodynaamisella ohjauksella, ilmanohjaimen automaattisella säädöllä ja kulutuksen huomioivalla harjan nopeussäädöllä. Tämän ansiosta puhalluslakaisukoneen viimeistelypuhdistuksen jälki on erityisen hyvä, ja vankka rakenne takaa sekä optimaalisen käytettävyyden että maksimaalisen turvallisuuden.
Optimaalinen harjan käyttöikä
Optimaalinen harjan käyttöikä saavutetaan 21 osan harjakasettisarjalla, jossa on pisin harjaspituus. Tämäntyyppinen harja on kaikkein taloudellisin perustuen kasettien määrään suhteessa harjakustannuksiin – suosittelemme tätä ratkaisua. Vaatimustesi mukaan voit valita harjasmateriaaliksi muovin (polyuretaani) [1], teräksen [2] tai sekoituksen (polyuretaani/teräs) [3].
Puhallinyksikkö
TJS/TJS-C:n puhallinyksikkö sijaitsee suoraan lakaisuyksikön takana. Puhallin poistaa raivausalueelta jäljelle jääneen veden ja sohjon, mikä takaa optimaaliset kitka-arvot ja paremman jarrutuksen kiitoteillä. Puhallinta käytetään hydraulisesti apumoottorista säätötilavuuspumpun avulla. Koska ilmavirta purkautuu suoraan maanpinnan yläpuolelle, suorituskykyä ei juurikaan menetetä. Lisäksi puhaltimen nopeutta voidaan säätää kahdessa vaiheessa. Ilmakanavan aerodynaaminen ilmavirtaus takaa optimaalisen puhallustehon koko raivausalueella. Tasainen ilman nopeus takaa lumipeitteisen alueen tasaisen raivauksen.
Drive
Käyttömoottori pyörittää hydraulipumppuja, joilla lakaistusyksikköä ja puhallusyksikköä käytetään ja ohjataan. Lumiauraa ohjataan hydraulijärjestelmällä, jota kuljetusajoneuvon moottori käyttää. TJS/TJS-C:n hydropneumaattinen alusta tarjoaa kuljettajalle lisämukavuutta maastossa.
TJS-C:n ympäristöystävällinen käyttöteknologia
Ympäristö- ja ilmastonsuojelun merkitys asettaa lentoasemille myös kasvavia haasteita. Jotta saavutetaan tasapaino lumityökoneelta vaaditun suorituskyvyn ja ympäristön kannalta vastuullisen polttoaineenkulutuksen välillä, käytämme Volvon CO2-neutraaleja monipolttoainemoottoreita, jotka toimivat biokaasun ja biodieselin seoksella. Tarvittavasta tehosta riippuen 60-80 prosenttia biodieselistä voidaan korvata biokaasulla. Näin ollen moottorit edistävät merkittävästi minkä tahansa lentoaseman positiivista ympäristötasapainoa. Vaihtoehtoisena polttoaineena voidaan käyttää myös HVO:ta (hydratoitua kasviöljyä).
Liikkeenohjaus
Lumiauraa, lakaisuyksikköä ja puhallinta voidaan ohjata sekä pulssi- että synkroniohjauksella, eli kaikkia komponentteja voidaan ohjata erikseen tai synkronisesti. Tämä tekee raivausprosessista erityisen tehokasta (synkroniohjaus), mutta toisaalta pulssiohjauksella (manuaalinen ohjaus) voidaan reagoida erityistilanteisiin (esim. lumiauran uudelleensäätö).
Toimintakonsepti
Huippuluokan ohjausteknologia on keskeinen tekijä lentoaseman toiminta-alueiden turvallisessa ja tehokkaassa aurauksessa. Looginen ja intuitiivinen valikkonavigointi ja automaattisesti ohjatut prosessit auttavat kuljettajia kesittymään itse auraukseen. Näytössä näkyy käyttötuntitiedot koneen ollessa pysähdyksissä. Tiedot moottorin kierrosnopeudesta, harjan kierrosnopeudesta ja puhaltimen tehosta voidaan hakea näyttöön moottorin ollessa käynnissä. Näyttöön tulevat myös vika- ja virheviestit.
