Arctic｜Lumiaura｜SHJ

Pienemmissä sivuauramalleissa on kiinteä 42° teräkulma. Suurempia käytetään enimmäkseen moottoriteillä, ja ne voidaan varustaa iFlex-joustoteräjärjestelmällä, jonka teräkulma on vähemmän aggressiivinen 51°. IFlex-joustoteräjärjestelmä koostuu yhden jalan pituisista elementeistä, jotka seuraavat tarkasti tienpintaa, ja tuottavat erinomaisen auraustuloksen polanteisella tiellä sekä teillä, joilla on raiteita tai kuoppia.

Auran siipi on alun perin suunniteltu käytettäväksi paitsi kuorma-autoissa, myös tiehöylissä lumivallien madaltamiseen. Nykyään madaltamista tarvitaan kevään aikana sorateillä, jolla on korkeat lumipenkat. SHJ on ihanteellinen aura lumivallin madaltamiseksi samalle tasolle kuin tienpinta. Se voidaan kuitenkin myös kallistaa alaspäin negatiiviseen kaltevuuskulmaan lumen siirtämiseksi tien varren pohjassa.

SHJ J valikoimassa on 16:n ja 18:n jalan siipipituuden auroja. Nämä aurat eroavat standardiauroista iFlex joustoteräelementillä, joka seuraa tien pintaa tarkasti, estäen samalla tärinän siirtymisen siipeen ja tienhoitoautoon. SHJ J sivuauramallit kuuluvat hiljaisten aurojen joukkoon, sillä ne vähentävät merkittävästi koko aurausyksikön aiheuttamaa meluhaittaa. iFlex joustoterä on jaettu 305 mm pituisiin joustaviin elementteihin, mikä tuottaa sivuauralle erinomaisen auraustuloksen koko siiven pituudelta. Auraamisen työleveyttä voidaan säätää portaattomasti työskentelyn aikana.

Aura kiinnitetään kuorma-auton runkoon kahdesta kiinnikekohdasta, joita yhdistää pitkittäinen palkki. Näin voima jakaantuu tasaisesti runkoon ja tienhoitoautoa on helpompi käsitellä työskentelyn aikana. Sivuaura vie vähän tilaa suljettuna auran runkoa vasten.

SHJ sivuauran kiinnitysjärjestelmä on erittäin kompakti tarvitsemansa tilan suhteen ja koostuu kahdesta osasta: Etukiinnikkeestä, joka vaatii 300 mm tilaa akseliväliin, ja takakiinnikkeestä, joka vaatii 200 mm tilaa rungon takaosasta. Toisaalta tämä varmistaa optimaalisen voiman jakautumisen koko tienhoitoauton rungolle, toisaalta se jättää tilaa lisävarusteiden, kuten alusterän tai harjalaitteen asentamiselle.

Kaikki siipimallit kiinnikkeineen on suunniteltu toimimaan yhdessä alusterän kanssa siten, että lumi siirtyy alusterältä edelleen sivuauralle ilman tielle jäävää lunta tai laitteiden osien törmäystä.

Takakiinnikkeestä on malleja, joissa on integroitu alleajosuoja.

Sivuauran suojausjärjestelmä alkaa kääntösylinteriin integroidulla hydrauliventtiilillä. Törmäyksen aiheuttaman ylikuormituksen tapauksessa iskuventtiili vapauttaa öljyn takaisin säiliöön ja siipi liikkuu takaisin kohti tienhoitoautoa. Samaan aikaan pitkittäispalkissa oleva turvatappi katkeaa, jotta siipi sulkeutuu nopeasti samalla, kun palkki ottaa vastaan iskun ja taipuu S-muotoon iskuenergian ottamiseksi. Kaikilla näillä suojausvaiheilla pyritään suojaamaan auton runkoa, koska se on tienhoitoauton merkittävin elementti.

Lumilippa on valmistettu kestävästä ja joustavasta polyuretaanista ja se jatkaa siiven sylinterin mallista muotoa. Lumilippa vauhdittaa lumen pyörimistä siiven sisällä ja sen heittoa pientareelle. Lisäksi lumilippa estää lumen pöllyämisen esimerkiksi takana ajavan tuulilasiin ja peileihin, jolloin auraus on turvallisempaa ja mukavaa. Lumen pöllyämisen estyminen kasvattaa muun liikenteen turvallisuutta huomattavasti.

Vuosien varrella on luotu, tehokas ja turvallinen varoitusvalojärjestelmä yhdessä tieviranomaisten, poliisin ja kuljettajien kanssa, jotta sivuaura on mahdollisimman turvallinen kaikille tienkäyttäjille. Tämän päivän järjestelmä koostuu kolmesta majakasta, viidestä vilkkuvalosta ja yhdestä punaisesta merkkivalosta siiven päässä. Kokemus tämän järjestelmän käytöstä monissa maissa on osoittanut muiden tienkäyttäjien turvallisuuden parantuneen ja onnettomuuksien vähentyneen.